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Zugeflogene Bilder - was die Leser dieser Seiten so fahren und schrauben
So langsam füllt sich diese Seite mit Leben. Ich habe aber noch Platz für viele weitere Zusendungen...
Wenn ihr eure Ente ebenfalls an dieser Stelle präsentieren möchtet, schickt mir ein Foto von eurem Fahrzeug oder auch von euren Schraubarbeiten. Die Auflösung sollte mindestens 600 x 400 Pixel betragen (mehr ist besser).
Ich nehme gerne Fotos von 'Fremdfahrzeugen' auf - wer anstelle eines 2CVs einen anderen Klassiker der Automobilgeschichte sein eigen nennen darf, sollte nicht zögern mir ein Bild zukommen zu lassen.
Meine Adresse findet ihr in der Rubrik 'Kontakt'. Ich freu mich über jede Zusendung.

Ich muss im Schrauberwettbewerb (siehe weiter unten auf dieser Seite) eine Teilniederlage hinnehmen. Anke und Mike haben ihren AK bereits wieder mit frischem TÜV versehen. Das Ergebnis überzeugt mich voll und ganz, aber erst mit campingtauglicher Innenausstattung ist die Ziellinie überschritten.

Martin gehört zur tiefer-breiter-schneller Fraktion beim Entenstammtisch Rhein-Lahn. Er steckt mitten in seinem Umbauprojekt zum Enten Hot Rod und zurzeit stehen umfangreiche Schweißarbeiten wie ein 10 cm Top Chop und 6 cm Channeln der Bodenbleche usw. an. Sein Fernziel lautet WET in Salbris 2011. Um etwas Druck bezüglich der Termintreue auszuüben, hab ich seine Bilder in meine Galerie hochgeladen.

Matthias schreibt zu seiner Schwarz-Roten Charleston:"Es war mein erster Neuwagen und hat mich seit 240 000 km begleitet. (Urlaube in Frankreich, Portugal, Bulgarien, Griechenland, Jugoslawien, Ungarn, Slowakei, Rumänien und viel in Deutschland unterwegs). Seit 5 Jahren aber nicht mehr im Winter! Gepflegt worden ist er auch von mir. Vor 12 Jahren hat er einen der ersten Generation verzinkter Rahmen des Franzosen bekommen. Meine Lebensgefährtin fährt eine rote Ente. Ein mitgrüner Pick-Up, der erste Prototyp des Franzosen, zählt auch zu unserem Entenfuhrpark. In der Garage steht noch eine rote Ente und wartet auf meinen 17 jährigen Sohn, mit dem ich sie nächstes Jahr gemeinsam restaurieren will. Deshalb hat mir Deine Seite auch so gut gefallen. Ich bin in der Vorbereitungsphase .... ;-)" ...da wünsch ich doch weiterhin viel Spass mit all deinen Enten.

Mit Anke und Mike führe ich so eine Art "Wettschrauben". Auch deren AK hat lange im Dornröschenschlaf gelegen und wurde bzw. wird über die Jahre wieder zum Schmuckstück. Am Deutschlandtreffen 2010 wollen wir unsere Neufahrzeuge fertig haben... Interessant finde ich den Schnitt der Sitzbezüge, den Anke ausgeknobelt hat. Mehr dazu, sobald es an die Inneneinrichtung meiner Nr. 2 geht.

Aus Griechenland hat mir Stephan das Bild seines Neuerwerbs gesendet. Zu seiner Ente schreibt er: "Nach knapp 20 Jahren ohne Ente, und nachdem ich meinen Corolla Bj. '78 zerlegt hatte, fand ich auf www.car.gr diese Ente in Patras. Fuhr hin und schlug zu. Die Ente wurde mir als Bj. '85 mit ca. 50000km verkauft. Schlussendlich stellte sich heraus, dass sie Bj. '80 ist, Kilometerangaben bei Enten steh' ich eh skeptisch gegenüber... Schätze eher 150 oder gar 250000km... Außenrum hat sich der Vorbesitzer wirklich Mühe gegeben: Neue Kotflügel vorne, neue Lüftungsklappe, komplett neues Rolldach Innenraum neu und komplett frisch und schön lackiert. Bei der Aktion ging aber offensichtlich auch einiges verloren: Türgummis, Lüfterradabdeckung, Türhaltegummis, Kofferraum- bzw. Motorhaubensstützstange, Wagenheber plus Kurbel u.v.m. Bremsen im Arsch (gehn' jetzt wieder), Stossdämpfer hinüber, Reifen sind Slicks und der Vergaser völlig falsch eingestellt bzw. sogar vermurkst. Aus einem Federtopf tropft Öl. Trotzdem läuft sie gut und hat ein gesundes Motorgeräusch - Nur das Getriebe macht mir Sorgen - singt doch mehr als ich es gewöhnt bin... Nun kümmere ich mich hauptsächlich um die technischen Sachen. Über den TÜV isse nun und ab Montag bin ich auch ganz legal auf Griechenlands Strassen unterwegs!"

Jörg's "La Diva Blanc" ist über Italien nach München gezogen. Wie viele Enten verfügt sie nicht über eine lückenlose Biographie und bei einigen offensichtlich erneuerten Anbauteilen schimmert so hier und da roter Basislack durch. Es handelt sich um eine der selten georderten Exemplare in Blanc Meije / Gris Cormoran aus der Dolly-Serie von 1985. Gefällt mir - zwei Farben sind halt besser als eine!

Der Käfer der doch eine Ente ist: Volker hat mir zu seinem Schmuckstück geschrieben:"Habe die Gute vor 1,5 Jahren von Privat für ganz kleines Geld erworben. Ist Baujahr 1983 und hat 67.000 km nachweislich gelaufen. Folgende Arbeiten wurden ausgeführt: Bodenbleche rechts und links, Schweller rechts und links, Fußraumblech neu, Gurtbefestigungsbleche rechts und links, Achsschenkelbolzen rechts und links, Spurlenkhebel rechts und links, Auspuff komplett, Bremsscheiben, Beläge, Radbremszylinder, Bremssättel, Wartung incl. neuer Benzinschläuche, Kontakte, Kondensator (werde aber noch auf Kontaktlos umbauen), Rahmen ist ungeschweißt und in einem super Zustand, komplett Entbitumisiert !!! und Unterboden lackiert, mit Wachs versiegelt (Habe da ein Sprühwachs, welches in der Schifffahrt eingesetzt wird, echt klasse), dieses Jahr wird die Gute (im Winter) nocheinmal zerlegt und komplett neu lackiert (natürlich auf Wunsch meiner 8 jährigen Tochter im Marienkäfer-Look und in Eigenleistung), übrigens sind die Punkte aus Folie!! Kotflügel und Motorhaube habe ich selber lackiert (Sprühdose, sieht sehr gut aus). Innenraum absolut original bis auf eine Kopfstütze und in einem sehr guten Zustand. TÜV ohne Mängel. Alle Arbeiten habe ich mit Deiner Hilfe selber ausgeführt !! Verliert leider ab und zu ein paar Öltropfen. Werde auf anraten des Franzosen den Öleinfüllstutzen wechseln. Tja, ansonnsten kann man nur sagen, dass wir beide ähnlich gelagert sind. Ich will kein Showroomfahrzeug sondern fahren und das verursacht jedes mal ein anhaltendes Grinsen im Gesicht!!" Anmerkungen von mir: Schön wenn ich helfen kann, ohne dabei schmutzige Finger zu bekommen... Zum leidigen Thema Ölverlust hab ich ja bereits eine Rubrik eröffnet. Wachs statt Bitumen - ganz meine Meinung. Grinsen und angegrinst werden ist Entenfahrer-"Schicksal"

Achim aus dem Saarland hatte mir schon zuvor von seinem Restaurationsvorhaben berichtet (siehe weiter unten auf der Seite). Über die Wintertage hat er mal eben seinen Donald auf Vordermann gebracht:
Ich bin begeistert! Es ist geradezu normal, dass man sich terminlich bei seinen Schraubertätigkeiten verschätzt. Dass man allerdings früher fertig wird als geplant, spricht für Achim's Tatendrang!

Jürgen aus dem Hunsrück hat mir die Bilder seiner Baustelle zugesandt. Die AZU 250 ist Baujahr 1972 und kann hoffentlich bald wieder ohne Hilfe aus Fernost über die Straßen fahren.

Im Allgäu ist diese Flugente beheimatet. Wolfram hat die Fotos beim Rahmenwechsel festgehalten. Wie im Hintergrund zu sehen, scheint der Trend zur Zweitente auch an ihm nicht spurlos vorbeigegangen zu sein... Zu seinem Fahrzeug hat er mir geschrieben: "Die Ente (Bj.89) fahre ich seit 4,5 Jahren, sie wurde davor von Abe (happy-ents.de, leider 2008 verstorben) restauriert, allerdings mit mäßigem Erfolg wie man sieht. Seit 1984 bewege ich mich mit 4 Zylindern (Ente + Guzzi) durchs Leben." Anmerkung der Redaktion: "Entenrestaurationen sind leider nie für die Ewigkeit - es gibt immer was zu tun!" In einer weiteren Mail hat Wolfram mich bezüglich seiner für mich etwas eigenartig klingenden Konservierungsmethode seines Austauschrahmens aufgeklärt. Er hat diesen nämlich von innen mit einem Spezialschaum gefüllt und außen mit Polyurethan beschichtet. Das Zeug für Innen stammt von der Firma Voss Chemie und soll auch in die kleinste Ritze fließen. Damit ausgeschäumte Blechprofile zeigten recht günstige Eigenschaften in Crashversuchen. Der Austauschrahmen hat damit zumindest schon 25Jahre - teilweise im Freien gelagert - ausgehalten. Bis jetzt ist wohl noch nix gerostet und es beginnt die Erprobung am fahrenden Versuchsobjekt. Klingt nach einer recht spannenden Geschichte, von der ich bislang nix gehört hatte. Fangt jetzt aber keinesfalls an, irgendwelchen Bauschaum in eure Rahmen zu spritzen! Das hat fatale Folgen!!! Zur Rostvorsorge ist für Normalsterbliche das Fließfett immer noch die erste Wahl !

Sehr aktiv in seiner Schraubertätigkeit ist Adrien aus Luxemburg. Sein neuester Erwerb ist ein Lomax 224 in knallgelb. Gekauft hat er das Fahrzeug mit eine Laufleistung von 364km - nein, ich habe nicht mehrere Nullen vergessen! Spenderauto war ein 2CV mit Erstzulassung vom 30.01.1989 und dieses wurde am 22.06.1999 per Gutachten mit neuem Wheels-Rahmen, neuem Motor + Getriebe zum LoMax. Anschließend erfolgte die Einlagerung in einer Scheune und aus diesem Dornröschenschlaf wurde der Renner erst jetzt wieder erweckt. Etwas später habe ich von Adrien noch ein Foto bekommen, das darauf hinweist, dass die Leidenschaft zum LoMax ansteckend zu sein scheint...

...beschleunigt in 59,4 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer. Elmars Sauss Ente ist Baujahr 1987 und hat schon eine Frischzellenkur mit verzinktem Wheels-Rahmen in der Entenwerkstatt von Christian Beck hinter sich. Erworben hat er sein Schmuckstück im Mai 2002 und es fliegt im Raum Osnabrück umher. Als Zugvogel ist er auch des öfteren im Rhein-Neckar-Kreis zu sehen. Das grüne Dach ist nachgerüstet und passt prima zur grünen Ente.

Nick aus Belfast hat vor kurzem seine Rot-Schwarze Charleston Baujahr 1986 überholt. Sieht gut aus.

Auch im sonnigen Californien kennt man Rostprobleme am 2CV. Ein Teil davon wurde bestimmt schon aus Dänemark in die vereinigten Staaten importiert (vermutlich ohne Aufschlag beim Zoll). Christopher lebt in Sacramento und ist der stolze Besitzer der beiden hier zu sehenden Fahrzeuge. Mit der Ente hat er sich einiges an Arbeit gekauft und er will demnächst den Schweißapparat um das Auto kreisen lassen, da neben dem Schraubenzieher auch gleich der ganze Zeigefinger im Schwellerblech verschwunden ist. Die DS 21 ist Baujahr 1966 und sein Alltagsauto. Zu den Citroëns ist er erst später in seinem Leben gekommen. Aufgewachsen ist er mit "Käfern, Kombis, Britischen Autos und einer Myriade anderer Fabrikate" Ich wünsche aus good old Germany viel Spass beim Restaurieren!

Geir aus Norwegen hat großes mit seiner Amelie vor: Er will mit ihr eine Tour durch Afrika unternehmen. Zur Zeit ist er damit beschäftigt, seine Ente auf die große Fahrt vorzubereiten.

Krum aus Bulgarien hat mir ein Foto seiner Hochzeitsente geschickt. So schräg wie das Foto gemacht ist, scheint's eine lustige Feier gewesen zu sein...

Adrien hat mit der Überarbeitung seiner Zweitente begonnen und hier sind die ersten Bilder dazu. Es handelt sich um eine AZLP von 1959.

Die Technik ist offengelegt. Mehr Bilder von dem Rahmen findet ihr in der Rubrik 'Technische Entwicklung'.

Update vom 24. August 2009: Der neue Rahmen ist von einem 70er Modell mit Trommelbremsen, an dem die Auflieger für die Bodenbleche verlängert worden sind. Rost runter und Farbe drauf.

Update vom 10. Oktober 2009: Die neuen Bodenbleche sind drinnen.

Update vom 15. November 2009: Im Schnelldurchlauf vom blühenden Rost zum strahlend glatten und versiegelten Unterboden. Dazwischen liegen etliche Stunden akribischer Schweißarbeiten. Klickt auf die Bilder um euch die Großansichten aufzurufen, dann könnt ihr die Arbeit zumindest ansatzweise nachvollziehen.

Update vom 17. November 2009: Motor und Getriebe werden als nächstes überarbeitet.

Update vom 29. November 2009: Die Grundfarbe ist drauf.

Update vom 27. März 2010: Sieht schon wieder nach Ente aus.

		Die Fahrzeugdaten: EZ 04/74 Hubraum 1299 ccm Leistung 65 PS KM Stand 152000 Verbrauch ~ 6,5 - 7,5 Liter je nach Fahrweise V-max 160 km laut Tacho Klickt auf die Bilder um die Großansichten aufzurufen.
Zu seinem super Ami Super schreibt Oliver: Ich hatte anfang der 80er schonmal so einen AMI Super in rot. Leider wusste ich den Wagen damals nicht zu schätzen und habe ihn nach 2 Jahren wieder verkauft obwohl ich damit immer sehr zufrieden war. Nach einigen Jahren mit GSA, 2 BX, 2 Berlingo mit Faltdach, C5, C4 und 2 Enten habe ich dann einen bei Ebay in Frankreich gefunden und musste ihn haben. Gesagt getan. Nachdem mir der Verkäufer wirklich viele brauchbare Bilder schickte und ich den Zustand damit real einschätzen konnte, habe ich zugeschlagen. Ein Spediteur hat mir dann den AMI Ende April 08 von Montpellier vor die Haustüre geliefert, wo ich dann sofort anfing den Wagen zu richten. Es gab viel zu tun. Der Motor war eine Ölpumpe, es gab am Scheibenrahmen, Schweller links und in den hinteren Radläufen mehrere Durchrostungen, der Bremskraftregler an der Hinterachse und die Lenkung war defekt. Insgesamt sehr viel Arbeit und was ich mir nicht vorstellen konnte, eine äusserst schwierige Ersatzteilbeschaffung, da viele Teile beim Ami Super weder vom GS noch vom Ami 8 identisch sind. Fast jedes Teil hat 2 Wochen gebraucht bis ich es einbauen konnte. Den Bremskraftregler konnte ich erst nach 3 Monaten in Frankreich als Neuteil auftreiben. Motor und Getriebe habe ich vom GSA 1300 eingebaut und einiges anpassen müssen. Am 4 August 2008 bestand der Ami dann Vollgutachten und Oldtimergutachten ohne Mängel, mit bescheinigt gutem Originalzustand. Anschliessend sind wir nach Dänemark auf die Insel Rømø gefahren. 2200 km ohne Problem.

2 mal luftgekühlter Boxermotor als Antrieb: Der 2CV von Rolf aus Nordrhein-Westfahlen befindet sich in glänzender Gesellschaft, wenngleich der Glanz auf dem Entenhäuschen (noch) etwas matt ist.... Neben dem Porsche 1600 Super aus dem Jahr 1962 befinden sich noch zwei Landkutschen in der Restaurationswerkstatt - Deux Chevaux im wahrsten Sinne des Wortes.

Von Achim aus dem Saarland habe ich diese 4 Bilder erhalten. Er ist genau wie ich kein Entenfahrer der ersten Stunde, sondern wurde erst kürzlich vom Virus 2CV infiziert. Zwei 500er Fiats der Baujahre 1969 und 1976 und ein besternter 170 DS von 1953 füllten anfangs seine Garage. Zusammen mit seinem Sohn hat er den Winter über den 126er Fiat wieder straßentauglich gemacht. Wenn die Füherscheinprüfung geschafft ist, kann der Nachwuchs in dem gelben Geschoss die automobile Welt erobern. Zum jüngsten Zuwachs seines Fuhrparks schreibt Achim: Die Charly beim Wachwechsel: Rechts der bisherige Entenvater, der sich nur schwer getrennt hat. War seine dritte Ente, die er seit 1987 zusammen mit seiner Schwester bis zur Stilllegung Ende 2004 gefahren und liebevoll gepflegt hat. Der 5 Jahre aufgeschobene Plan sie von Grund auf zu restaurieren hat mit einem Machtwort seiner besseren (?) Hälfte ein Ende gefunden:" Du hast schon genug Hobby's und mein neues Auto braucht den Garagenplatz !" Aus war's ! Hätte sie mit mir nicht gemacht. Er war sehr in Sorge, dass die Ente in die falschen (Schlachter-) Hände gerät. Ich habe ihm versprochen, dass er sie, sobald flugfertig, nochmal pilotieren darf. Wer Fiats im Schlaf zerlegt und eine Komplettrestauration eines Mercedes hinter sich hat, dürfte bei einem 2CV nicht vor unlösbaren Problemen stehen. Ich bin zuversichtlich die Charly recht schnell wieder auf der Straße sehen zu können.

Das hat mir Francesco aus Venedig in seiner Mail geschrieben: Öffne die Bilder noch nicht.... lies zuerst.. Ich habe meinen 2CV Charleston 2000 gekauft. Mit meinem Kumpel Michele habe ich beschlossen alles zu erneuern. Wir haben zunächst eine 'Naturgarage' gebaut ( öffne jetzt Foto nummer 1. Ich gucke nicht in die Kamera!!! ) Foto 1 Wir hatten viel Bier viele Stechmücken viele Ideen nicht viel Geld nicht viel Zeit ....aber jede Menge 2cv Begeisterung und nun ( nach 3 Jahren ) sieht mein 2cv so aus : ( öffne jetzt Foto nummer 2 ). Foto 2 Ich sende dir noch ein drittes Foto, denn ich möchte dich daran erinnern, dass wir Kinder sind. Picture 3 Viele Grüße und einen Berg von fröhlichen km für dich. Francesco

Peter hat mich von Zeit zu Zeit um Rat gefragt, wenn er nicht mehr wusste, an welche Stelle der Ente sich das ein oder andere Kleinteil befunden hat. Dafür hab ich diese Internetseiten ja seinerzeit in's Leben gerufen (kann sich ja nicht jeder eine Zweitente kaufen um nachzusehen)... Jetzt erstrahlt sie in neuem Glanz und das KFZ-Kennzeichen 'MichKenntKeiner' lässt hoffen, dass wir uns einmal auf hessichen Straßen begegnen.

Diese Ente konntet ihr schon früher (weiter unten) in dieser Galerie bewundern, jedoch sitzt hier eine andere Person auf dem Fahrersitz. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Ente weiterverkauft wurde. Des Rätsels Lösung ist, dass es sich hier um den Vater von Nicolas, dem Besitzer dieser 2CV6 Special handelt. Auch er ist begeisterter Entenfahrer und wie er mir durch seinen Sohn mitgeteilt hat, ist er seinerzeit mit einem grauen 2CV Baujahr 1952 zum Standesamt gefahren - die Liebe zum schönsten Fahrzeug der Welt hat Familientradition.

Die Ente von Uwe blickt ganz verstohlen aus ihrem Unterstand. Zur Zeit wackelt das linke Vorderrad etwas und somit stehen Reparaturen an. Mit dem Blau ist meine Nr. 1 ursprünglich vom Band gerollt und da Offenbach nicht allzu weit von meiner Heimat entfernt ist, besteht die Chance, dass man sich mal auf Hessens Strassen begegnet.

Dieses Sondermodell 'Transat' befindet sich seit kurzem im Besitz von Rolf aus der Schweiz. Nachdem er in den 80gern nacheinander 4 Enten besessen und leidenschaftlich gerne gefahren hat, ist er vor kurzem wieder rückfällig geworden, wie er mir in seiner Mail geschrieben hat. Nun denn - 'Krankheiten' und 'Süchte' wie diese müssen nicht ärtzlich behandelt werden... In der Nähe des Bodensees ist das Sondermodell mit dem besonderen Bezug zum Segelsport (siehe dazu die Erklärungen in der Rubrik 'France3') sicher gut aufgehoben.

6. Oktober 2008 Eine kleine Bilderserie von 'einem der auszog, den Rost das Fürchten zu lehren' hat mir Adrien aus Luxemburg zugeschickt. Auch in dem kleinen Nachbarland gibt es talentierte Entenschrauber, denn wie es aussieht, macht Adrien das nicht zum ersten mal. Er will mich über die weitere ENTwicklung auf dem Laufenden halten. Ich denke, du wirst dein Federtier nicht allzu lange ENTbehren müssen... November 2008 In einer zweiten Mail sind die Fortschritte an der 'MISS TERIOUS' dokumentiert. Schleifen, grundieren, schleifen, schleifen, grundieren... Kommt mir irgendwie bekannt vor. Links seht ihr, womit Adrien über die Straßen rollt, wenn er nicht Ente fährt... Am 1. Dezember ist sie nun im Farbton 'Sauce CASSIS' aus dem Ofen gerollt - gefällt mir. Adrien hat anschließend umgehend mit der Remontage begonnen und man kann sich so allmählich vorstellen, was für ein Schmuckstück da gerade entsteht. Das beeindruckende Tempo soll seiner Mail zufolge jetzt etwas nachlassen, da sein Urlaub vorbei ist. ...wirklich lange war die Schrauberpause nicht. Mit dem Lackieren der Anbauteile ging es zügig weiter... ...Und die Fotos der (bis auf wenige Kleinteile) fertigen Ente stammen vom 28. Februar 2009. Das ging doch deutlich schneller als bei meiner Nr. 1. Von dem Ergebnis bin ich begeistert! Damit endet seine Geschichte aber nicht. Adrien hat sich schon ein zweites Projekt in seine Garage gestellt.

Dieses Bild hat mir Nicolas aus Italien zugesendet. In seiner Mail schreibt er mir: "Ich schicke Dir ein paar Bilder meiner Ente, nichts spezielles, aber ein Spaßauto wie es dieses sonst nicht mehr gibt. Das ist eine der wenigen original gelben Enten die 1980 gebaut und in Italien verkauft wurden und noch einigermaßen gut im Schuss ist. Hatte vor 30 Jahren schon eine AK600 und bin mit dieser 160.000km durch Europa und Nord Afrika gefahren... Die gelbe Ente (2CV6 Special) fand ich im April diesen Jahres per Zufall und habe diese mechanisch hergerichtet, die Farbe ist noch original. Sieht gut aus oder?" Anmerkung von mir:" Sieht sogar sehr gut aus! Ist nix spezielles? Doch! Eine Special ist ein Sondermodell und mit den restlichen Fotos, die Nicolas mir geschickt hat, habe ich prompt noch eine Sonderseite mit dem Namen 'Special' gebastelt. Halte dein quietschgelbes Entlein immer in Ehren!"

Mit dem Traction Avant landet das erste Fremdfahrzeug in dieser Rubrik. Stolzer Besitzer des linken Fahrzeugs ist Michael vom Citroën-Club Rottweil-Tuttlingen. Die rote Ente zwischen den beiden Fronttrieblern - nichts anderes bedeutet der französiche Name - gehört ebenfalls zu seinem Fuhrpark. Der Trend zum Zweitoldie ist also nicht nur in meiner Bastlergarage zu beobachten... Nach Anfrage habe ich in einer zweiten Mail noch die Eckdaten von Michaels Fahrzeugen erhalten. Der Traction Avant (auch 11CV genannt) ist im April oder Mai 1952 fertiggestellt worden und befindet sich im ungeschweißten Originalzustand! Der Lack wurde vor Urzweiten mal überlackiert und Türverkleidungen und Dachhimmel sind erneuert worden. Die Karosserievariante ist das 'Radmodell' d.h. das Reserverad ist hochkant im Kofferraum untergebracht, gut zu sehen an der entsprechent geformten Kofferraumklappe. Der 2CV ist 1989 von den Bändern in Portugal geschubst worden und hat so ziemlich alle bekannten Problemstellen im und am Blech zum Kaufzeitpunkt mit sich herumgetragen. Der Originalrahmen wurde mit 2mm starken und verzinkten Blechen an vielen Stellen 'nachgebaut'. Es handelt sich um Ente Nr. 4 in Michaels Laufbahn.

Dieses schöne Foto zeigt das Schmuckstück von Johannes jenseits der Baumgrenze mit wunderbarem Ausblick. Es gilt das gleiche für Mensch wie Maschine - rauf ist's ne ganz schöne Quälerei, aber von oben sieht die Welt einfach klasse aus...

Sonja aus Köln hatte ich auf meinem ersten Treffen mit meiner restaurierten Nr. 1 in Vechta kennengelernt. Sie war ohne Ente angereist, da dieser aufgrund akuter Karies der TÜV-Stempel verweigert wurde. In ihrer Mail schreibt sie, dass sie damals aufgrund meiner Schilderungen (war ja ursprünglich auch blutiger Anfänger) den Entschluss gefasst hatte, die Restauration durchzuziehen - ich bin gerührt. Die Enge der Kölner Innenstadt brachte mit sich, dass die Hütte für längere Zeit ihr Dasein als 'Blumenkasten' im Vorgarten fristete. Zitat: " Die Garage war von meiner Nachbarin, dort war nur Platz für die Chassisarbeiten. Also musste die Hütte in den Garten. Da stand sie ein halbes Jahr. In meinem Viertel hieß es nur noch, 'da, wo die Ente im Vorgarten ist...'". Sieht bis hierher gut aus, mach weiter so - ich warte gespannt auf das Foto mit neuem TÜV-Siegel.

Aus Aumenau stammen diese beiden Entchen - Infos zu seinem Fahrzeug von Frank im Originaltext: Meine Ente erblickte das Licht hinter den Montagebändern am 16.11.1986 (Anmerkung der Reaktion: "Ein waschechtes Sonntagsauto!"), ich bin der 3. oder 4. Eigentümer und fahre dieses tolle Auto (die Ente ist doch ein Auto) seit 2004. Ursprünglich suchte ich nur ein billiges Auto zum schrauben und schweißen üben, doch mit den gefahrenen Kilometern wuchs die Begeisterung. Ich fand das Auto über Mobile oder Autoscout in Heftrich, so das die überführung nur ein Katzensprung war. Das besondere an meinem Auto ist die Möglichkeit viele nette Menschen (meist Entenfahrer) kennenzulernen. Das begeistert mich! Das Auto an sich ist eigentlich ganz normal, ab und zu geht mal was kaputt und wenn man es repariert hat geht irgendwas anderes kaputt, also wird's mir nicht langweilig. Mein Ehrgeiz bei diesem Auto ist es mal jedes Schräubchen in der Hand gehabt zu haben. Es ist noch der erste Rahmen drunter und ich hoffe das er noch ein wenig hält. Ich hab mir inzwischen einen "technical support" aufgebaut, soll heißen ich kenn ein paar Schrauber die schon ein paar Enten aufgebaut haben und ich hab Adressen für die benötigten Ersatzteile. Eine Besonderheit fällt mir noch ein: Ich habe das Auto schon jetzt meiner 8 jährigen Tochter geschenkt, die findet die Ente auch total klasse. - Dem habe ich nichts hinzuzufügen. - Die graue Charly auf dem linken Foto gehört Charlotte und was es über dieses Fahrzeug zu berichten gibt, erfahre ich demnächst wohl auch noch irgendwann...

Baujahr 1956 ist das frisch restaurierte Glanzstück von Hein aus Köln. Beratend stand ihm Ingo Meier bei den Instandsetzungsarbeiten zur Seite. Das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Die Bilderserie ist der beste Beweis dafür, dass Männer scheinbar doch wissen, was Frauen wollen. Als Geburtstagsgeschenk hat Paul seiner Freundin nichts besorgt was das klein, originell, teuer (und beim Juwelier um die Ecker erhältlich) ist sondern einen Gutschein für einen neuen Rahmen ihrer Ente geschrieben. Doreen hat sich der Mail zufolge drüber gefreut und zur Zeit werden die Teile gereinigt und neu lackiert wieder zusammengeschraubt. Sieht bis hierher gut aus und ich bin zuversichtlich, dass ich von diesem Exemplar noch ein Foto nachgereicht bekomme, sobald die Nummernschilder wieder dran sind.

Die kleine Beule vorne stört ein wenig bei der ansonsten schönen Charleston in Schwarz und Rot. Michael ist über eine dänische Internetseite zur Entmontage verlinkt worden und bemüht sich zur Zeit den Rost von seiner 'And', wie der 2CV in Dänemark genannt wird, fernzuhalten. Das Fahrzeug ist Baujahr 1989 und aus Deutschland importiert worden. In einer zweiten Mail hat Michael angemerkt, dass er beim Kauf des Fahrzeugs für die vordere Delle keinen Aufpreis bezahlen musste ;)

Rudi aus Wien ist stolzer Besitzer einer Dyane. Zur Zeit wird das gute Stück überarbeitet und für die nächsten Jahre im Straßenverkehr fit gemacht. Es handelt sich hier um das Sondermodell 'Caban' in Marineblau mit weißem Dekor. Mit der Betonplatte auf dem grünen Rasen wirkt das Autochen wie eine Skulptur aus vergangenen Zeiten...

Hoppala! Kaum wiederfährt einem ansonsten sehr begnadeten Schrauber mal ein kleines Missgeschick und schon hat die Tochter nix besseres zu tun, als auf den Auslöser ihrer Kamera zu drücken. Vielleicht wollte Wolfgang ja auch nur eine Wagenheberfreie Methode zum Reifenwechsel ausprobieren? Danke an Julia aus Görsroth für das geistesgegenwärtig geschossene Foto und an ihren Paps Wolfgang für die nette Vorlage...

Der scheinbar überall fahrbare Untersatz der Fotografin des vorhergehenden Fotos ist hier zu sehen. Wäre das Foto ein paar Meter weiter hinten im Sand entstanden und die Karosserie nicht so glänzend sauber, könnte es sich auch um das Etappenfoto der Rallye Paris Dakar handeln. Man bekommt den Eindruck, der Taunus sei ein rauhes Land...

15 Jahre lang hat die Ente von Claas ihren Dornröschenschlaf in einer Tiefgarage gehalten. Nun wird sie wieder wachgeküsst. Ich hoffe, ich bekomme noch ein Bild von der fertigen Schönheit nachgeliefert, sobald sie wieder auf den Strassen der Welt unterwegs ist.

Blick vom Entenküken auf das Muttertier könnte der Titel dieses gut gemachten Fotos lauten. Zu sehen ist Jaunette, die Ente von Anke und Mike aus Wülfrath, in deren Nachbarschaft ich mein Zelt auf dem Weltententreffen in Schweden 2007 aufgeschlagen hatte.

Ein absolut gelungener Cabrio-Umbau von Siggi. Ich hoffe, ich bekomme noch ein paar Infos zu dem Fahrzeug?

Festlich geschmückt zum großen Auftritt als Hochzeitsfahrzeug ist die 1986er Ente von Helmut aus Apolda. Ursprünglich stammt er aus Waldernbach (das liegt bei mir um die Ecke), aber beruflich hat es ihn nach Thüringen verschlagen. Auf dem Foto ist nicht er, sondern sein Schwiegersohn und seine Tochter zu sehen. Sehen sie nicht gut aus - die drei?

Alex aus Münster ist Fotografenazubi und Entenschrauber. Dass er in beiden Bereichen mit Talent aufwarten kann, zeigt diese kleine Bilderserie seiner Schwarz-Roten Charleston-Ente Baujahr 1984. Selbst restauriert und selbst fotografiert! Sollte der 2CV mal wieder aufgelegt werden - das wären doch wirklich die passenden Werbefotos dazu. Klickt auf die Bilder, um die großen Versionen aufzurufen - es lohnt sich!

Sportlich statt gemütlich ist der Le Patron von Didier aus Belgien. Das Fahrzeug entstand im Jahr 2002 und war ursprünglich mal eine Acadiane. Die Hinterachse mußte wegen des längeren Radstandes im Vergleich zum 2CV etwas nach vorne versetzt werden. Und wenn man schon mal am Fahrwerk schraubt, kann man dieses ja auch gleich etwas tiefer legen. Der Motor wurde zwar nicht getuned, aber komplett instandgesetzt und mit hochglanzpolierten Ventildeckeln mit LePatron-Schriftzug versehen. Die Umbauzeit betrug 2Jahre und wie man auf dem Bild sehen kann, hat sich die Arbeit gelohnt. Für 2008 ist der Einbau eines GS1050-Getriebes, sowie eines Visa-Motors mit scharfer Nockenwelle, 123-Zündanlage und Unterdrucksteuereingang geplant. Dann werden die Ferraris von der Überholspur gefegt...

Versteckt hinter Zweigen erkennt man erst auf den zweiten Blick das scheue Federtier von Dierk aus Hamburg.

Maike und Uwe habe ich auf der Fähre zum WET in Schweden kennengelernt. Ein Bild ihrer glänzend in Szene gesetzten Ente habe ich nachgereicht bekommen. Was es mit dem Pflaster am Kotflügel auf sich hat, werde ich noch recherchieren.

Dieser Scheunenfund wurde mir von Peter Bandur aus meinem beschaulichen Heimatort zugesendet. Um einen Fund im eigentlichen Sinne handelt es sich nicht, da er diese Ente 1993 höchstpersönlich in der Scheune seines Vaters eigelagert hatte, nachdem der Motor nicht mehr wollte. Sein Bruder hatte mich schon auf den Schatz aufmerksam gemacht, aber ich wagte es lange nicht, einen Blick drauf zu werfen, da meine Lagerkapazitäten sowieso schon erschöpft sind und ich am Ende doch nicht hätte widerstehen können (ihr kennt das ja). Nun hat Peter mir das Bild zugeschickt, aber nicht um mir das Fahrzeug zu offerieren. Er will es 'irgendwann' selber wieder fahren - eventuell kann ich das 'irgendwann' ja irgendwie abkürzen...

Die serbische Kastenente von Moritz aus Frankfurt eröffnet diese Rubrik